速度的最新形态 Trek全新Madone SLRbrbrspan stylefont-weightb

这是Madone的第六代产品。

Madone和大多数气动车一样，先进行CFD分析设计，再进风洞进行测试。在中，Trek十分诚实地将风洞试验的结果写了出来：“最终新款Madone数据显示在-12.5°至12.5°偏航变化范围内平均结果为3216g，而现款（第五代）Madone则是3202g。14g差值未超过Trek预计目标，且符合风洞试验误差范围预定。”

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新的Madone增加了一套和Domane一样可调的IsoSpeed系统，理论上，这套装置会妥妥地增加车架重量。

圈刹版的第6代Madone与第5代重量相当（7.1kg），而全新的碟刹版本的重量则为7.5kg。（该重量为搭载Shimano Dura-Ace Di2套件与Bontrager Aeolus6轮组的整车重量。）中国市售版的第5代Madone采用了H2几何，另外还有H1几何的队版车架可选。

到了第6代，Trek开发出了H1.5几何，用在型号SLR上，另外，Madone仍有SL版本，设计与第五代Madone SLR一样，仍然使用H2几何。

除了碟刹版与圈刹版的几何完全相同之外，女款Madone的几何也与男款没有区别，只不过在车把和座垫等配件上有针对性的改动。

不出意外，新Madone应该是当下最舒适的气动型公路车。上管下方的可调式IsoSpeed绝不是样子货，而是能实打实地提升舒适性的装置。

和Domane上的可调式IsoSpeed一样，Madone上的IsoSpeed能通过调节滑块来调节其顺应性，简单来说，将滑块往前推，减震效果越好，滑块往后推，减震效果越差。

不同尺寸的车架的原生垂直回归性就会有差异，在其他条件相同时，同一款车架，更大的尺比小尺码拥有更小的刚度。Trek考虑到了这一点，在IsoSpeed上做了优化。不同尺码的车架的座杆部件尺寸都有所不同，但延伸至上管的“尺子”的长度都一样，这能让所有尺码的IsoSpeed部件拥有相同的调节基准和感受。

在新Madone立管后方，有一个用一颗螺丝锁住的小金属片，在这片金属片后面，是可调式IsoSpeed系统的减震器。减震器的弹性纤维与可动座杆的底端保持接触，在震动发生时，减震器能吸收震动的能量。

圈刹版的夹器有所更改，其中前刹的结构有大改，同时前后夹器都没有了快速释放拨杆，据Trek研发人员说，圈刹版能容纳最大25c的外胎，碟刹则是28c。

Trek更新了Madone的座轨夹结构，Bontrager的Flare R尾灯现在可以直接安装在座轨夹后方。

和上一代Madone一样，这次同样有新的Madone车把发布。Trek这次放弃了一体车把组，更改成了把立和车把相配套并且可独立更换的组合，把立提供90mm、100mm、110mm、120mm、130mm五种长度和-7°、-14°两种角度，车把提供38mm、40mm、42mm、44mm四种宽度，也就是可以组合出40种不同的把组供选。顺带一提，从前的Madone一体车把只有-7°角度，并且130mm把立长度只提供42mm一种宽度。

另外，车把在固定之前，还能进行±5°的转动来进行调整。